作為快捷的交通工具，地鐵成為人們出行的主要方式，其承載的客運(yùn)量較大，因而安全問(wèn)題成為了重中之重。為了保證地鐵安全高效運(yùn)行，建設(shè)過(guò)程中要提高軌道施工技術(shù)，改善軌道施工的質(zhì)量，為整個(gè)地鐵的建設(shè)提供安全保障。本文對(duì)地鐵軌道施工提出了相應(yīng)的解決方案。

1、技術(shù)問(wèn)題的解決方案

（1）應(yīng)對(duì)道岔問(wèn)題：組裝架設(shè)道岔，根據(jù)圖紙確認(rèn)溝槽位置，要求通號(hào)在對(duì)應(yīng)對(duì)位置的鋼軌劃出范圍;監(jiān)督活接頭位置的確定、預(yù)留道床坑、道岔護(hù)軌螺栓設(shè)置等環(huán)節(jié);縮小道岔橫向水溝，增加軌枕保護(hù)層厚度。

（2）應(yīng)對(duì)浮置板隔振器問(wèn)題：控制好隔振器位置高程，及時(shí)測(cè)量，在基礎(chǔ)工程完成后，若測(cè)量結(jié)果顯示偏差大于10mm，就需要進(jìn)行處理;要確保隔振器牢固可靠，用鋼筋壓緊，復(fù)位絕緣套脫落的部分。

（3）應(yīng)對(duì)軌排侵限問(wèn)題：車長(zhǎng)要對(duì)就位后的軌排進(jìn)行檢查，確保其寬度在平板車范圍之內(nèi)。基標(biāo)測(cè)設(shè)完成后對(duì)浮置板基礎(chǔ)的半寬的測(cè)算，以此為依據(jù)設(shè)置浮置板軌排的寬度。

（4）應(yīng)對(duì)過(guò)軌溝槽的問(wèn)題：施工前，對(duì)軌道設(shè)計(jì)資料進(jìn)行整合，了解溝槽大小、位置等基本情況，要求相關(guān)人員簽字，施工時(shí)按照要求進(jìn)行合理預(yù)留;按照專業(yè)圖紙的要求設(shè)計(jì)廢水泵房處集水坑的具體尺寸。

（5）應(yīng)對(duì)軌枕外露問(wèn)題：及時(shí)檢查混凝土澆筑完成的部分，做好補(bǔ)方工作;減小曲線地段軌枕外露的數(shù)據(jù)，初凝時(shí)恢復(fù);對(duì)浮置板隔振器的基礎(chǔ)高程進(jìn)行有效控制，為成型的浮置板隔振器布局順坡，將高差縮小。

2、鋪助鋪軌基地的設(shè)置

輔助路基的設(shè)置要保證場(chǎng)地平整，以便設(shè)置龍門吊和吊裝孔，開(kāi)展大面積作業(yè)，包括材料的堆放儲(chǔ)備、焊接長(zhǎng)軌條、組裝軌排等。鋪助鋪軌基地通常來(lái)說(shuō)為矩形，寬度≥25m，起碼不少于20m，長(zhǎng)度≥200m，起碼不少于150m，施工過(guò)程多伴以配短軌排運(yùn)輸法施工工藝。

3、合理選擇熱焊接方法

熱軌不但性能好，且價(jià)格實(shí)惠。鋼軌焊接技術(shù)主要分為鋁熱焊、接觸焊、氣壓焊。其中，接觸焊的效果更佳，被廣泛使用。鋁熱焊、氣壓焊都是基于化學(xué)原理來(lái)實(shí)現(xiàn)焊接，焊接之后的結(jié)實(shí)度不夠高，且承受力不強(qiáng)，這兩種焊接方式并不十分成熟，不但難以保障施工安全，更增加了成本支出。實(shí)驗(yàn)資料顯示，以母材為100%作比較，各種焊法在焊接長(zhǎng)鋼軌時(shí)的接頭質(zhì)量。相比較之下，接觸焊的綜合性能更強(qiáng)，是地鐵軌道施工常用的焊接技術(shù)。

4、控制道床鋪設(shè)質(zhì)量

施工前做好測(cè)量工作，降低誤差，施工時(shí)避免觸碰導(dǎo)向樁和鋼弦線，提高鋪軌的精準(zhǔn)度。做好石碴運(yùn)送的組織設(shè)計(jì)工作，保證連續(xù)作業(yè)，提高施工效率。對(duì)攤鋪機(jī)的性能進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)排除故障，避免帶病作業(yè)。及時(shí)清理落渣，不在基床表層設(shè)置運(yùn)輸路線，以免造成路基損傷。